いよいよV2H稼働！！(１か月目　2022年12月12日~2023年1月13日)

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【住宅用】太陽光発電 6.39kw＋蓄電池 7.4kWh 工事込セット Qセルズ Q.PEAK DUO M-G11 400W×18枚・ニチコントライブリッド ESS-T3M1 7.4kWh・トライブリッドパワコン 5.9kw・ニチコンV2Hスタンド(一体型) ES-T3V1
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EVパワーステーションの設定
実際使ってみたら・・・
一か月目の運用で分かったこと

EVパワーステーションの設定

ニチコンのホームページに記載のある３つの使用条件「太陽光発電設置の有無」「FITの状況」「電気契約」から推奨の④のパターン(太陽光発電あり、FIT期間中、時間帯別の電気契約）を選択、太陽光発電は全て売電し、電気代の安い時間帯（中電スマートプランのナイトタイム）にＶ2Ｈ経由でアウトランダーへ充電、電気代の高い時間帯はV2H経由アウトランダーから給電するように設定しました。

3つのメリット | EVパワー・ステーション | 系統連系型V2Hシステム｜ニチコン株式会社

EVパワー・ステーションは、高機能で低価格、夜間電力を活用し電気料金を節約、停電時にEV/PHVをバックアップ電源として活用というおトクで安心の３つメリットがあります。

スマートライフプラン｜個人のお客さま｜中部電力ミライズ

中部電力ミライズご家庭のお客さま向け、スマートライフプランについてご案内します。日中仕事等で外出が多いお客さまや、電気温水器をご利用のお客さま等、夜に電気を多く使われるお客さまにオススメのお得な料金メニューです。

EVパワーステーションの設定は以下のとおりです。

車への充電はタイマーでは無く手動で22時以降に操作。住宅への給電はタイマーで8:00~20:00としました。本来ならば、タイマー充電、給電はナイトタイム以外の時間帯8:00~22:00としたかったのですが、アウトランダーの仕様によりタイマーが12時間までしか設定できないため、給電8:00~20:00としました。EVパワーステーション取説によると、タイマー時間の上限値は車両により異なるらしいです。（23時間いける車もあるらしい・・・）　細かい点ですが、車を購入する際は「タイマー時間上限値」を確認されたほうが良いと思います。タイマーは長く設定できるほうが良いと思いますので。太陽光発電は全て売電するため、グリーンモードとPV余剰充電機能はOFFにしました。充放電停止充電率設定は、車のバッテリーに何パーセントまで充電する、または放電するかを設定する機能です。PHEV車だとバッテリーゼロでも動きますが、EV車だと動けなくなりますもんね。ちなみに、EVパワーステーションのアプリはダウンロードすると、デモモードで操作を体験できますので、興味ある方は試してみると良いと思います。

実際使ってみたら・・・

使用開始が2022年12月14日ということで、皆さんも同じかと思いますが、この頃の電気代はめっちゃ高く、V2Hの効果は感じることができませんでした。太陽光発電も、あまり期待できないし・・・、という悪い条件が重なりましたが、EVパワーステーションアプリの運転履歴画面で、充放電の数値を確認してみました。ちなみにこの履歴は2か月分しか保持しないため、記録を残したい方はスクショすることをお勧めします。（私は、この条件を知らなかったので12月の履歴は残せませんでした）

まずは2023年1月の充電履歴です。アウトランダーPHEVのバッテリー容量13.8Kwhのため、上限値としては妥当かと・・・。1/14以降は、この運用に疑問を感じたため、しばらく深夜の充電やめました。

そして、放電履歴です。グラフのスケールが異なるため注意が必要ですが、ざっくり3Kwh程度しか使えていないことが分かりました。これは結構ショックな事実でした。考えられる理由は5つあります。①車両に充電する際の変換損失（交流→直流）、②車両から放電する際の変換損失（直流→交流）、③充放電停止充電率設定（EVパワーステーションの設定で車両からの放電停止の下限値10％と設定）、④車両バッテリーの消耗による性能低下、⑤気温によるバッテリー性能低下（寒い場所では電池の持ち悪くなりますよね）。

あまり根拠の無い仮の計算ですが、④バッテリー残存率が70％と考えると、実際のバッテリー容量は13.8Kwh×70％≒9.7Kwh、①②の変換ロス20％と考えると、9.7Kwh×80%×80％＝6.2Kwh。③バッテリーからは90%しか放電しないので、6.2Kwh×90%＝5.6Kwhくらい。あとは⑤12月の低気温によるバッテリーの性能低下など考えると、12月ではこの数値は仕方ないのかなと思いますが、予想をはるかに下回る実績値でした。